Esko Praha
|
Související informace obsahuje Regál Doprava© |
Esko Praha je dopravní systém, který vymyslel ROPID ve spolupráci z nejlepšími železničními dopravci z ČR, jako třeba KŽC Dopraha nebo Arriva Vlaky
Princip[editovat | editovat zdroj]
ROPID se snaží zlikvidovat malé dopravce tím, že jim zakázal uznávat jiné doklady, než doklady doprasního podniku a zakázal jim jezdit podle Jízdního řádu a místo něj zavedl Teologický výklad jízdního řádu. Vystrašeným dopravcům se zamotala hlava, po několika pivech přišli k vědomí a sestavili jízdní řád dle požadavků lorda Ropida.
Novinky v JŘ 2016[editovat | editovat zdroj]
Oficiální zpráva z webu ČD[editovat | editovat zdroj]
- Linka S1 (Praha – Český Brod – Kolín) a S7 (Beroun – Praha – Český Brod) Zprovoznění nové zastávky Praha-Běchovice střed
- Linka S3 (Praha – Všetaty – Mladá Boleslav) Zkrácení víkendového intervalu mezi stanicemi Praha-Vršovice a Praha-Čakovice ze 120 na 60 minut
- Linka S4 (Praha – Kralupy nad Vltavou – Hněvice) Dva nové víkendové ranní zrychlené spoje z Kralup nad Vltavou do Roztok u Prahy a dva nové víkendové večerní spoje opačným směrem
- Linka S5 (Praha – Kladno – Kladno-Ostrovec) Prodloužení víkendových osobních vlaků z Kladna do Kladna-Ostrovce
- Linka S6 (Praha – Nučice – Beroun) Vytvoření přípojových vazeb ve stanici Praha-Smíchov z/na linku S7
- Linka S7 (Beroun – Praha – Český Brod) Prodloužení většiny vlaků z Úval do Českého Brodu (dochází ke zkrácení intervalu mezi stanice Úvaly a Český Brod ze 30 na 15 minut) Rozšíření ranní a odpolední špičky z/do Řevnic
- Linka S8/S80 (Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany/Dobříš) Nový vlak z Vraného nad Vltavou do Prahy a nový odpolední osobní vlak z Prahy do Davle
- Linka S9 (Praha – Strančice – Benešov u Prahy) Prodloužení odpoledních vlaků linky S9 z Čelákovic do Lysé nad Labem Rozšíření přepravní špičky na lince S9 do Říčan
- Linka S54 (Hostivice – Středokluky) Nová linka S54 Hostivice – Středokluky s celotýdenním provozem v rozsahu 4 párů vlaků ráno a 3 párů vlaků odpoledne včetně jednoho přímého spěšného vlaku do Prahy Masarykova nádraží a z Prahy-Vršovic
Cyklohráček (Praha – Slaný – Zlonice) ve vybrané víkendy prodloužení do Zlonic
Realita[editovat | editovat zdroj]
- Linka S1 a S7: Zbytečné prodloužení trasy o 3 minuty
- Linka S3: Nutná úprava, aby tím vůbec někdo jezdil
- Linka S4: Nutná úprava, aby tím vůbec někdo jezdil, zkrácení intervalu ze 30 na 25 minut
- Linka S5: Nutná úprava, aby tím vůbec někdo jezdil, konkurence ČSAD Kladno
- Linka S6: Nutná úprava, aby tím vůbec někdo jezdil
- Linka S7: Dojebávka vozidel v praxi
- Linka S8: Nutná úprava, aby tím vůbec někdo jezdil
- Linka S9: Dojebávka vozidel v praxi
- Linka S54: Sedm vlaků, cca v 3:50, 4:10, 5:34, 7:07, 13:24, 15:35 a 20:01
- Cyklosráček, jezdící po linkách S5 a S54 začíná propagovat Železniční muzeum Zlonice, aby si na sebe nějak vydělal
Ostatní linky buď beze změn, nebo ještě horší
Vozidla[editovat | editovat zdroj]
Díky mnohamiliardovým dotacím[1] se podařilo zajistit vozidla.
Ešus[editovat | editovat zdroj]
|
Tento článek se tematicky překrývá s článkem Ešus. To je dobře, můžeš založit další čtyři podobné a vzájemně je propojit. |
Ešus, (šotoušsky souprava složená z elektrického vozu 471, vloženého vozu 071 a řídícího vozu 971, marketingově CityElefant) je jeden z nejrozšířenějších vozidel v eSSku. Pochází z devadesátých let minulého tisíciletí. Má například sundavací plošinu pro handicapované a/nebo klimatizaci. Používá ekologický systém napájení, tedy místo uhlí používá ruský napájecí systém 3000000000000 nV DC. Provozuje se na linkách S1, S2(prvočíslo), S4, S7(prvočíslo), S9, S22 a R44. Podívá se tedy například do menších měst s malou přepravní poptávkou, např. Klánovice, Černošice, Beroun, Nymburk, Ústí nad Labem, Hněvice, Poděbrady, Říčany, Kolín, Benešov nebo Milovice. Maximální rychlost prázdného vozu je 140 km/h, tedy jako Čech na dálnici nebo sebevrah na parkovišti.
Žabotlam[editovat | editovat zdroj]
|
|
Tuta část článku je podobná článku Žabotlam. |
Žabotlam, (šotoušsky souprava složená z elektrického vozu 451, vložených vozů 051 a elektrického vozu 451, marketingově CityFrog) je již neprovozovaný typ vozidla v eSSku. Pochází z šedesátých let minulého tisíciletí[2]. Má například prostor pro handicapované. Používá ekologický systém napájení, tedy místo uhlí používá ruský napájecí systém 3000000 mV DC. Provozoval se na linkách S1, S4, a S41 (nyní S49, protože Arriva nemůže podle zákova provozovat linku se stejným označením jako ČD). Podíval se tedy například do měst, jako jsou Úvaly, Český Brod, Roztoky u Prahy nebo Kralupy nad Vltavou i kovošrot Kolín.
Šukafon[editovat | editovat zdroj]
|
|
Tuta část článku je podobná článku Šukafon. |
Šukafon, (šotoušsky motorový vůz 810, popř. jeho modifikace 809 a 811 nebo přípojný vůz Btax/Bdtax/BDtax, marketingově RegioShit) je prestižní vozidlo ČD a je nasazováno na nejlukrativnější tratě. Je ukázkou technické vyspělosti sedmdesátých-osmdesátých let [3]. Jelikož je nasazován na linky S11, S23, S34, S40, S41, S44, S54, S60, S65, S76 a S88, můžete se vzduchu z jeho sračkagregátu nainhalovat téměř kdekoli v okolí Prahy.
Regiohnojivo[editovat | editovat zdroj]
Regiohnojivo, (šotoušsky souprava tvořená motorovým vozem 814 a řídícím vozem 914 nebo souprava tvořená dvěma motorovými vozy 814 a vloženým vozem 014, taktéž nazývána jako motorová jednotka 814.2, marketingově RegioNova nebo Regionova Trio) je nejrozšířenější verze Šukafonu. Zhruba 400 krásných, tichých vozidel bylo v Pars Hovně v Šumperku přemontováno na tyto žlutozelené hlučné krakeny. Nicméně, kapacita vozu se zvýšila.[4]
V Regiohnojivu se, narozdíl od šukafonu, nesetkáme s moderním vakuovým záchodem, ale s dírou pro hnojení kolejiště (odtud část názvu -hnojivo). Používá se zejména pro regionální lokálky, například S3, R4, S5, R5, S6, S8, S12, S23, S45, S50, S75 a S80, tím pádem jsou dobře hnojeny koleje v okolí obcí, jako Všetaty, Slaný, Mladá Boleslav, Stará Boleslav, Mníšek pod Prdy, Rakovník, Brandýsek, Hostivice, Tchýně nebo Kladno.
Cyklosráček[editovat | editovat zdroj]
Regiohnojivo jakožto velká technická událost potřebovala prototyp. Nechalo se nabourat několik šukafonů a jejich opravou vznikly vozy 812 a Bfbdtanx. Dnes jezdí propagovat Železniční muzeum Zlonice.[5]
Vindobona, katr, hydra, krokodýl...[editovat | editovat zdroj]
Tento vůz by si zasloužil svůj vlastní článek
V,k,h,k... (šotoušsky motorový vůz 854, označení se ale často používá i pro PV 054 (Bdtn756/Bdtn757) nebo ŘV 954 (Bfbrdtn794/ABfbrdtn795)) je tzv. velký motorový vůz. (Je velký asi jako 1,5 nízkopodlažní tramvaje). Vyznačuje se dobrou akcelerací a pohodlnými sedadly, díky záboru místa pro "úschovu zavazadel během přepravy" však kapacitně nepředežene Regiohnojivo. Relaxovat (pokud to množství překážejících cestujících dovolí) můžete bohužel jen na linkách S3 a R3, se zmiňovanými PV a ŘV ale částečně i na R5. (Přísně tajné: je to to ono hledané řešení vršovické otázky.)
Využití vlaků v Praze v praxi[editovat | editovat zdroj]
- Kačerov - Hládraží - místo 11 minut metrem 8 minut regínou S8/S80
- Nádraží Velekravín - Ruzyně - místo ×× minut 142ojkou × minut regínou S5 nebo Cyklosráčkem
- Hradčanská - nádraží Bubny - místo 10 minut jedničkou 6 minut - | | -
- Řepy (samozvaný Kvičín) - Hostivice Zadková - místo 17 (prvočíslo) nebo 23 (prvočíslo) minut autem jen 4 minuty šukafonem! Nejrychlejší nostalgická jízda na světě!
Odkazy a reference[editovat | editovat zdroj]
- ↑ http://ekonomika.idnes.cz/drahy-omladly-na-ctvrt-stoleti-dzh-/eko-doprava.aspx?c=A120510_105349_eko-doprava_neh
- ↑ československá odpověď na Šinkansen
- ↑ jeho současník, tramvaj Tatra T3 je mezi Pražany stále nejoblíbenější
- ↑ v motorovém voze z 55 míst k sedění na 36 míst k sezení
- ↑ http://www.zelpage.cz/razeni/16/vlaky/cd-9782