Elektrická lokomotiva 173/373
Elektrické lokomotivy řad 173 a 373 představují technickou špičku vozidel ČD.
- Výrobce: Siemens AG
- Rok rekonstrukce: 2019-2020
- Počet rekonstruovaných kusů: 35(ř.173), 5(ř.373)
- Provozovatel: ČD (OCÚ Praha)
- Období provozu: od 15.12.2019
- Trvalý výkon: 6,4 MW (4x1,6 MV)
- Maximální tažná síla: 304 kN
- Maximální rychlost: 250 km/h
- Maximální zrychlení: 2,66 m/s2
- Hmotnost: 83 t
- Délka přes nárazníky: 16,8 m
- Minimální poloměr oblouků: 120 m
- Rozchod kolejí: 1,435 m
- Napájecí soustava: 15 kV 16,7 Hz(ř. 173) 15kV 16,7 Hz/25kV 50Hz/3kV ss(ř.373)
- Zabezpečovací zařízení: MIREL, AVZZ
Vlastnosti[editovat | editovat zdroj]
Pro nové lokomotivy byl zvolen osvědčený vzhled lokomotiv Škoda řad x6x. Lokomotiva je poháněna střídavým, řada 373 i stejnosměrným mlůnem.
Lokomotiva dokáže se svým vysokým zrychlením dosáhnout:
- Rychlosti 160 km/h za 16,7s na vzdálenosti 370 metrů.
- Rychlosti 250 km/h za maximálně 63,13s a vzdálenosti nejvýše 2,192 km.
- Rychlosti 130 km/h lokomotiva dosáhne, i s vagony, za 32,82s na vzdálenosti 593 metrů.
Opačně je to horší.
Pro zastavení z rychlosti 160 km/h potřebuje vlak vzdálenost 800-1000m, z rychlosti 250 km/h až 3,6km. Pokusy byly konány i se slavným Orient expressem o hmotnosti 944 tun - vlak zastavil z rychlosti 158 km/h na 1 220 metrech.
Největší komplikací se tak stává stav železničních tratí, především v Dojčlandu
Strojvedoucí má k dispozici nejen komfort AVZZ, ale i klimatizaci, záchod, a ledničku. Ale bacha! S lokomotivou není možné jet pod vlivem alkoholu větším než 0,2 promile!
Závod s ICE 3[editovat | editovat zdroj]
Pro začátek porovnejme obě závodící soupravy.
| Prvek | 373 s vozy | ICE 3 |
|---|---|---|
| Max.rychlost | 250 km/h | 320 km/h |
| Kapacita soupravy | 104+386 | 98+362 |
| Délka soupravy | 228 m | 200,84 m |
| Hmotnost soupravy | 461 t | 409 t |
| Výkon | 6,4 MV | 8 MV |
Testovací trať měla 26 km, z toho 10 km s max. rychlostí 200 km/h a 16 km s maximální rychlostí 240 km/h. Jak to dopadlo? ICE uhrálo plichtu.
Názor komise:
Z výchozí stanice vyrazily oba vlaky ve stejný okamžik. Ale česká souprava vyrazila poněkud rychleji. V průběhu jízdy se mezera mezi soupravami prodlužovala, na přelomu úseků dosáhla téměř 1 km. ICE předehnalo český expres, který ho však zpět předehnal při brzdění, čímž nad ICE vyhrál, neboť první zastavil u nástupiště.
Strojvedoucí lokomotivy ř.373:
Když se na návěstidle ukázalo volno, domluvený jako signál ke startu, potvrdil jsem pro systém rychlost 200 km/h a tak jsme se rozjeli. Byl to fofr rozjezd jak má bejt. Ale za chvíli mě otrnulo - kde je to ICE? Hledal jsem ho v zrcátku, a vono zmizelo. V měřící mezistanici sem měl přikázáno zůstat na 200. To ICE mě předjelo až za 12 kiláků. Furt sem ale neházel flintu do žita. Do cíle totiž zbejvalo jenom 6 kiláků. Za vejhybkama do cíle jsem přepnul árrko na ručo a brzdil. Tim jsem to ICE zas předhonil protože vono muselo brzdit dřív a proto jsem vyhrál. Vyhrál jsem nad ICE! Malý pivko fakt bodlo...
Vyjádření německého týmu:
Das ist ein Skandal! Wir haben mit ICE gewonnen! Wir haben die Tschechen mit ihrer Lokomotive überholt. Wir betrügen nicht den langsamen Start - die Tschechen haben geschummelt! Sowohl beim Starten als auch beim Bremsen! Sie hielten näher an als wir!
Dodatek:
Zadání bylo "co nejrychleji" - co nejrychleji se rozjet, a v cíli co nejrychleji zastavit. Po závodu odjela 373 se soupravou do Prahy zálohovat "bleskové vlaky"...
Nasazení[editovat | editovat zdroj]
Lokomotivy jsou a budou nasazovány na některé spoje Asia express a vlaky:
- AC 120 Hradčany, kde nově je největší komplikací stav železniční sítě na slovenské straně
- AC 420 Excelsior(pouze na české straně)
- AC 704 Galán, čímž doba cesty klesla pod 2 dny
- AC 739 Ruda z Ostravy, kde nově je největší komplikací kvalitní vzduch v Ostravě
- AC 1242 Josef Švejk, čímž doba cesty klesla pod 24 hodin
- AC 1298 (nově jede pouze v pátek, aby se v neděli vracel)
